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【雷沃课堂】发动机掉速、积碳、发热的处理方法

【雷沃课堂】发动机掉速、积碳、发热的处理方法

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【行业动态】 挖掘机发动机掉速表现: 1、挖掘机发动机轻微掉速(200转以内); 2、挖掘机发动机掉速严重(300转以上,严重可能导致挖掘机憋车故障)。 挖掘机掉速的原因 1 ..

挖掘机发动机掉速表现:

1、挖掘机发动机轻微掉速(200转以内);

2、挖掘机发动机掉速严重(300转以上,严重可能导致挖掘机憋车故障)。

挖掘机掉速的原因

1

有些车是通过电磁阀(燃油切断器)来控制油路断油,从而达到熄火的目的,现代,大宇,康明斯发动机都是。

曾经遇到类似的问题,电磁阀间隙过大,就象熄火拉丝拉一半的效果,带负荷导致供油不足,所以掉速,掉速导致柴油泵供油不足,这是恶性循环,最终导致熄火。

2

温度的影响比较小,毕竟有冷却装置,环境的影响主要是气压,对于高海拔地区,空气稀薄,含氧量低,发动机燃烧不足,影响发动机性能,但是空气增压机也减少了高海拔的影响。

影响发动机掉速的主要原因还是负载的改变,当液压系统发生故障出现无法改变排量,这样易导致掉速或憋车。

3

掉速的原因主要有这两个,发动机性能下降,主泵有问题,检查发动机和主泵。

你可以自己先把液压滤芯都拆出来看看,看到滤芯上有好多铜粉的话就是主泵有问题了要大修主泵。

还可以进入监控面板,查看发动机转速,最小油门怠速是1000多转,最大油门怠速是1300多转,工作时最大油门是1900多转。

如果没有铜粉,发动机转速正常的话,就把主泵上的两个电磁阀拆出来清洗就基本能排除问题。

4

如果发动机输出功率大大低于额定功率,如是在施工现场判断要从最简单的方法入手。

首先看燃油滤芯是否堵塞,燃油路中是否有漏气的地方,燃油泵中的柱塞,喷油头,出油阀是否严重磨损,空气滤芯进气是否通畅,带涡轮增压器的发动机,涡轮增压器是否损坏,发动机是否快速高温,机油粘度下降,造成缸壁封闭不严压缩比下降,是否缸套组件磨损造成缸内严重串气,发动机气门封闭不严等,这些都是严重影响发动机功率的因素。

如果排除了发动机本身输出动力不足外,就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。

发动机积碳

发动机在使用过程中会产生积碳,那么这些积碳的产生和危害有哪些呢?

积碳的产生,燃油不纯净

事实上做到100%的纯净是不可能的,滤清器也会有过滤极限,所以燃油中的一些细小杂质在燃烧后碳化沉积在气缸内。

进气不纯净

两道滤芯(粗滤,细滤)也不能保证100%过滤掉空气中的渣滓。这些细小的尘埃随气体进入燃烧室,经燃烧碳化后沉积在气缸内。

运动件磨损

气缸内的运动件,缸套、气门、活塞、活塞环等在高速运动过程中会产省磨损碎屑,这些碎屑经过烧融会沉积在气缸内。

积碳的危害

说道积碳的危害,首先要知道积碳的沉积处。燃烧后的积碳,经过爆炸冲击,最终会沉积到活塞环槽,喷油器喷油口、气门处。

沉积在活塞环槽

燃烧碳化的沉积物堆积在活塞环槽内,会越积越多,黏住活塞环,最终使活塞环变形,突出,划伤缸套,造成拉缸,咬缸。造成缸套活塞活塞环全部报废。

沉积在喷油器喷油口

最终结果就是堵塞喷油口,而现在的技术基本无法维修电喷车喷油口,只能更换喷油器。

沉积在气门处

堆积多了会造成气门受力不均,气门杆断裂,气门底盘断裂的情况。结果会造成气门,锁片,座圈,活塞,全部损坏。

通过以上可以了解到,发动机积碳会引起非常严重的后果,所以要仔细了解机器的情况,特别是年份久,小时数多的机器。关注动力是否平稳,有没有下降。一旦出现问题要及时维修、更换。

发动机发热

发动机过热,总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起挖掘机的发动机过热的常见原因有两点,即散热能力衰退和热负荷过大。引起散热能力衰退的原因有:

散热不良

1

散热器的影响散热器使用过久后,其内部的积垢也随着相应加厚。由于水垢的传热能力差,所以会散热不良。

2

散热器通风孔堵塞发动机工作时由于风扇的作用,灰尘会随空气流过散热器。当灰尘粘附在散热器扁管和散热片上时,不仅使散热器的空气流通截面减小,同时还会因灰尘和污垢的原因致使导热能力过差而使之散热不良。

3

风扇皮带打滑水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速,如果因风扇传动皮带过松而打滑,会造成动力传递效率下降,这不仅使风扇转速下降,冷却强度降低,同时水泵转速也下降,排量减少,使冷却水流动速度缓慢,不 能很快将热量带走,即散热不良。

4

冷却强度调节装置的影响百叶窗和节温器为冷却强度的调节装置,如果冷却强度调节装置发生故障或操作不当,均会导致发动机温度过高。百叶窗设在散热器前,是用来调节散热器通风流量的,其开度大时通风量大,反之开度小时通风量小。当百叶窗未打时,冷却空气的流通截面更小,其结果引起发动机温度升高。

5

节温器损坏节温器设在发动机的出水口,其作用是调节冷却强度,即发动机温度低时,截断大循环水路接通小循环水路,以减少散热量使发动机温度很快升高;发动机温度升高到规定温度时,节温器将大循环水路接通,关 闭小循环水路。如果节温器损坏不能将大循环水路接通,造成冷却水循环不良,致使冷却水吸收的热量不能带到散热器散发而发动机过热。

6

冷却水冻结冬季工作时,散热器下水室的冷却水温度很低易冻结,当冻结后,使冷却水不循环从而引起冷却水温度过高。

冷却水不足

冷却水是冷却循环系统内热量的载体,也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的,如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少,自然带走机体内的热量就会减少,使发动机内积蓄热量过 多,即为发动机过热。引起冷却水减少的主要原因有以下二点:

1

渗漏冷却系漏水多见于水泵水封损坏,管道破裂或接头连接不严密、散热器损坏而漏水、放水开关损坏或关闭不严、暖器设备漏水等,均会引起冷却系的冷却水减少,于是引起发动机过热。

2

蒸发冷却系的水受温度影响而蒸发,同样也会使系统内的冷却水减少,若补给工作不及时,其结果与上相同。

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